从理论上说郊区长时间行驶更需要充电桩。尤其近几年上海周边可玩景点越来越多田野公园陆续开放乡村振兴开发出多条田野旅游线路。
但这些地方对新能源车并不友好。
虹桥南丰城分为南北两区人流量大车位较为紧张。虹桥南丰城北区B3停车场有8个直流桩和7个交流桩而B2停车场有8个直流桩和17个交流桩。“燃油车占位”在这里很是普遍差别的是B2停车场用标志桶占位预留了3个“充电专用车位”。
在不停探索中事情人员发现车主的自觉性在预留3个专用车位时到达最高其余充电车位可开放给所有车型也极大缓解了岑岭时期“停车难”。
另一边新能源电动汽车分时租赁企业EVCARD也设置了自己的壁垒。
EVCARD充电桩只给自家租赁车辆使用但在上海市浦东新区人民政府正门外的停车场记者看到一些EVCARD充电桩不仅有破损也有燃油车占位其中一个充电桩还被其他车型的车辆充电使用。
手机装6个App仍找不到一个能用的充电桩
记者凭据特来电App指引来到位于武宁南路上的智慧广场B2层停车场发现有1个正在使用的直流充电桩、3个空闲的直流充电桩、4个未标识的壁挂式充电枪和14个车挡式交流充电终端与App所显示的“1个在使用的直流充电桩7个空闲交流充电桩”信息不符。
另外直流充电桩也有接口匹配问题。纯电动汽车车主孙涛回忆去年在长三角一带的沈海高速驾驶时某服务区直流充电桩无法充电。
“在地下停车场找充电车位很难。”荣威车主刘先生诉苦。
大部门商用停车场空间庞大、车位密度高寻找特定充电车位较难。而显着的分区和醒目的标识起到关键作用。
充电桩主要分为直流快充、交流慢充两种。直流桩体积较大、安装成本较高、充电速度较快；交流桩体积较小、安装利便、充电速度较慢。
纯电动汽车一般配有双充电口而混淆动力汽车仅可使用交流慢充桩。
4年已往了市场越来越规范新车和新桩接口一般都是新国标但仍然有车主遇到接口不匹配、充电枪被锁等逆境。
实时淘汰旧接口统一新尺度查漏补缺的事情很重要。
又好比长宁来福士西区地下停车场有普天新能源的充电桩。来福士服务台事情人员指引记者前往B2停车场收费处购置电卡后到充电车位插卡充电。
充电接口的差异成为不少车主使用公共充电桩的“拦路虎”。
现在长三角地域高速公路服务区的充电站大多为直流快充桩。对只能使用慢充的混动车车主十分不友好混动车车主不敢轻易开到外地。
试想一下准备远足的新能源车车主经由电话咨询和信息查询后真能放心开车出去玩吗？
充电桩关系到新能源汽车“最后一公里”。
截然不同的停车场服务
这迫使车主们想找到更多充电桩就必须安装更多App使用十分贫苦。
中山公园地下停车场的EVCARD有20个专用车位有一辆私家车在此充电其余19个充电位空闲。
位于浦东新区的春之声小区则是一个比力好的开放案例。
据停车场保安沈飞先容为了让新能源汽车顺利充电虹桥南丰城想了许多措施一度使用标志桶将所有充电车位预留。但岑岭时期车位险些停满后不少车主会自行挪开标志桶停车占位形同虚设。
联行逸充App打开后界面以列表形式清晰标注了四周充电桩的距离、数量、用度和运营商名字。点击舆图模式后App还会自动选取最近的充电桩举行门路导航。
龙之梦大旅店地下停车场一排无须充电的燃油车停在特来电充电车位上。
阻碍车主使用公共充电桩的另有各停车场截然不同的服务。
走访市内停车场时记者频频看到燃油车或不充电的新能源汽车占据充电车位。
“小区同意运营商来装充电桩也是为自己小区里的电动车车主着想。”保安说“实际上来这里充电的外来车不多每周三四辆吧。
所以平时也会让燃油车停放如果有电动车需要使用我们会协调。”
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而在集成各家运营商App数据的舆图软件上显示该公园1号停车场有国家电网8个快充桩。
记者前往App上指示的B2层51号—54号车位发现现场并没有充电设施。
停车场事情人员说充电桩正在维修暂不开放重新开放时间未知。整个历程花了20分钟却是白跑一趟。
数据显示上海市新能源汽车保有量已突破30万辆上海市充电设施已凌驾27万个。那么实际充电情况究竟怎么样？
实地探访中多个充电桩都存在预留未开通问题。好比海航大厦地下停车场中实际慢充。
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