欧洲汽车制造商协会（简称“ACEA”）日前指出，到2025年，欧洲重型汽车急需新增50个加氢站。该协会于本月公布最新数据时强调，欧洲需要大规模增加卡车充电和加氢基础设施。
在这份最新数据中，欧洲汽车制造商协会首次披露了欧盟市场中，使用差别动力类型的卡车的占比：在2019年销售的所有中重型卡车中，97.9%使用柴油，0.1%使用汽油，1.7%使用天然气，0.2%使用电力，0.1%使用混淆动力汽车。该协会表现，“当前，作为可供运输运营商使用的最利便、最经济的燃料，柴油仍然被欧洲的绝大部门卡车使用。”2019年，欧盟首次通过了《重型汽车二氧化碳排放尺度》，明确将使重型汽车碳排放到2025年降低15%，到2030年降低30%。
欧洲汽车制造商协会商用车理事会主席兼全球知名货车及巴士制造商SCANIA公司首席执行官Henrik Henriksson表现，“为了实现这些目的，欧洲迫切需要做出具有约束力的答应，在2025年前至少部署适合重型汽车的37000个充电点、50个加氢站和750个液化天然气站。”“重型汽车基础无法使用乘用车基础设施，”Henrik Henriksson表现，“因为它们的功率和能源需求都要高得多，而且另有特定的空间、停车和通行要求。”他指出，如果欧洲要到达上述最低水平的部署，就必须通过《替代燃料基础设施指令（AFID）》，为成员国制定具有约束力的卡车基础设施目的。
《替代燃料基础设施指令（简称“AFID”）》于2014年宣布，旨在推动加氢站及压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）等清洁燃料基础设施建设，实现欧洲的清洁出行生长目的。据相识，这一法案将于2021年举行修订，现在，欧洲业内人士正在呼吁，新版“AFID”应将氢作为“强制性燃料”，并勉励在公共和私营利益相关者的互助下，对加氢基础设施举行战略计划，在重型汽车领域，凭据战略位置计划需要团结部署差别类型的加氢站。“此外，鉴于氢能等清洁燃料卡车技术尺度的缺失，应立刻启动须要的‘尺度化’法式。
”Henrik Henriksson强调，对充电和加氢基础设施的投资，将需要欧盟和各国政府的大量财政及行政支持。凭据其2019年年报，SCANIA公司使用替代燃料的车辆销量增长了46%，达6631辆。
据悉，该公司正在举行多项新技术的开发，以推动重型汽车的清洁燃料应用，其与ASKO互助测试的氢能燃料电池电动卡车已在挪威的特隆赫姆投入运营，ASKO还在当地建设了首座加氢站。数据显示，欧盟现在拥有卡车650万辆，且正以每年40万辆的速度新增。欧洲氢能行业普遍认为，从规模来看，卡车将是最大的“可再生氢经济”的推动者之一，其规模经济将降低燃料电池卡车总体成本。同时，与其他零排放技术相比，燃料电池卡车提供了与传统车辆类似的操作要求，具有更长的续航里程和更短的加注时间，尤其适合16吨以上的远程卡车应用，对于远程卡车，氢被认为是最有前途的“碳中性解决方案”。
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